Javier López: "Es una vergüenza que se haya jugado, da igual quien lo…

Lo que parecía ser una fiesta deportiva, terminó manchada por un hecho penoso. El clásico hondureño entre Motagua y Olimpia, correspondiente a la jornada 18 del Torneo Clausura 2026, se vio opacado por actos de violencia en las afueras del estadio, donde un enfrentamiento entre barras dejó varios aficionados heridos.

Pese al ambiente tenso y a los rumores de suspensión, el compromiso se disputó y fue Olimpia quien se llevó el triunfo 1-0 gracias a un gol de Edwin Rodríguez. Sin embargo, el resultado pasó a un segundo plano ante la gravedad de lo ocurrido en la previa. sportbet.rodeo

Tras el pitazo final, el técnico de Motagua, Javier López, compareció ante los medios con un tono visiblemente afectado, lamentando los hechos ocurridos en las afueras de estadio y cuestionando la decisión de que el partido se jugara.

El estratega fue contundente al asegurqar que nadie estaba en condiciones emocionales para disputar el partido, expresó sus condolencias a las víctimas de ambos equipos y calificó como “una vergüenza” que el juego no se suspendiera.

Además, valoró el impacto negativo que estos hechos generan en el fútbol hondureño y expresó su opinión tras la renuncia y "show" de Jeaustin Campos.

¿Qué nos puede decir de todo lo que ha sucedido esta tarde-noche? El partido parece pasar a segundo plano después de lo que ha sucedido afuera del estadio hoy.

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Sí, la verdad que concuerdo totalmente, creo que el partido y lo que se vio dentro del terreno de juego pasa totalmente a un segundo plano. Emocionalmente, empezando por su servidor, no estábamos preparados para lo que se vivió en la previa. Mis más sinceras condolencias para todas las personas, da igual la playera que llevaban puesta, que se han visto afectadas directamente y de manera muy grave por esta situación. También para los dos clubes, para todo el fútbol hondureño es un día tristísimo.

El fútbol es motivo de alegría, no puede ser motivo de perder la vida y mucho menos a las afueras del estadio. Estamos ya en años muy avanzados, no es la primera vez que sucede, tiene que ser la última. Yo estoy como todo el club, toda la plantilla, cuerpo técnico, directiva, seguro que totalmente tristes por lo que ha pasado en la previa. Lamentar mucho lo que ha sucedido y también que no hayamos tenido esa empatía para entender que no se podía jugar al fútbol. Estaba ahí en el túnel de vestuarios y de repente cinco tiros de un lado, tres tiros del otro. Todos notamos las detonaciones y no es un estado para jugar un partido, más teniendo en cuenta que hay aficionados tanto de un lado como del otro que están en el hospital. Alguno de ellos ha fallecido, me consta.

¿Por dónde pasó la derrota y por qué Motagua no tuvo el volumen de juego que ha venido teniendo en partidos anteriores?

El partido pasó en segundo plano, lo tengo claro. Todos podemos evaluar el partido. En estos tres días, estos dos partidos, hemos dejado de hacer cosas que veníamos haciendo con regularidad y que ya parecían un hábito. Hemos perdido orden, disciplina, volumen de juego, coordinación, ocupación del campo, amplitud, profundidad. Repito, hoy el partido pasa totalmente en segundo plano, no solo para nosotros, también para la plantilla de Olimpia. En ese sentido, no hemos mostrado las señas de identidad que nos han llevado a ocupar el primer lugar de la clasificación.

Yéndonos al partido y al resultado, puedo entender la frustración de nuestra afición. Esperaban el día de hoy un buen partido, un buen resultado. Desde ya nos vamos a poner a trabajar para revertir lo que han sido estos dos últimos partidos. Está claro que hemos dejado de hacer cosas que veníamos haciendo con regularidad. Confío en el equipo, en el cuerpo técnico, confío en la plantilla, en todos y cada uno de los jugadores que tenemos. Hemos demostrado a lo largo del campeonato que lo podemos hacer y lo tenemos que volver a hacer. Tenemos que volver a encontrarnos a nosotros mismos. A veces es bueno pegar un par de tropiezos y más en este momento. Podremos reencontrar con esa mejor versión de Motagua y desde ya nos vamos a poner ahí.

¿No cree que hoy era el momento para que los dos equipos más grandes de nuestro país marcaran un precedente, para decir que la vida vale más?

Siento vergüenza de que se haya jugado este partido, lo digo abiertamente. El primero que no estaba emocionalmente para jugarlo. Creo que esto lo puedo multiplicar a cualquier miembro del cuerpo técnico de Olimpia, a cualquier jugador. Que no hay fechas, que no sé qué... Yo creo que la vida humana vale mucho más que cualquier partido, cualquier resultado que se pueda dar en la cancha. Escuchando detonaciones ahí a la puerta.

Ustedes mismos se tuvieron que ocultar, se tuvieron que esconder, porque estaban ahí a la puerta. No es un día para que se juegue un partido de fútbol, es así de simple, es así de claro. No podemos hablar del resultado del juego. Esto que lo analice quien quiera. Además, personalmente he visto los videos de los heridos que están en el hospital. Tengo muy claro quién ha fallecido, hasta tengo el nombre, hasta tengo de qué barra era. Da igual, repito, aquí no hay colores, aquí hay personas que hoy han fallecido en la antesala de este partido. En mi opinión es una vergüenza que se haya jugado este juego. Da igual quien lo haya ganado. Si hubiésemos ganado estaría diciendo exactamente lo mismo que estoy diciendo en este momento. Nadie de los que estamos aquí presentes, ni nadie de los que está en su casa, estaba hoy para ofrecer un gran espectáculo. A partir de ahí poder ser evaluado por todos ustedes.

Se retiró un director técnico (Jeaustin Campos), ahora este incidente, ¿qué tanto le puede afectar en cuanto a la imagen al fútbol todo lo que se ha estado viviendo?

Ahí sí que tengo que alzar la voz por mis propios colegas. Estamos siendo noticia en el mundo del fútbol. Y digo mundo del fútbol porque esto de las redes sociales lleva al fútbol a todas partes. Muchas de esas noticias tan negativas están protagonizadas por miembros del cuerpo técnico. Entonces, somos los primeros que tenemos que reflexionar. Estamos en Honduras. Hay que respetar el fútbol de Honduras. Hay que respetar la Liga de Honduras. Hay que respetar los clubes de Honduras. Estamos desarrollándonos profesionalmente en esta Liga, en esta competición. Ninguno estamos por encima de ella. Da igual el pasado que tengamos, el presente que tengamos, o el futuro que queramos tener. Estamos para ayudar, estamos para apoyar, estamos para tratar de impulsar esta Liga. No estamos para montar estos shows que estamos montando y que están dando la vuelta a todo el mundo.

Lamentablemente, lo hemos visto, con entrenadores, que somos los primeros que tenemos que dar el ejemplo. Más allá del resultado, más allá de la victoria, de la derrota. Somos los primeros que tenemos que entender. Sí, el fútbol es emocional, pero somos los primeros que tenemos que tener control emocional y no andar montando estos numeritos que dan la vuelta a todo el mundo y que no tienen ningún sentido. No sé qué objetivos tienen, pero la verdad es que están ensuciando mucho el fútbol de aquí. Esto, por un lado, es lo que implica a los entrenadores.

Lo del día de hoy no es responsabilidad de los entrenadores, pero sí podemos contribuir a que este ambiente de tanta hostilidad se reduzca. Desde nuestro punto de vista, bueno, pues tenemos que hacerlo. Tenemos que intentar hacerlo y que este tipo de episodios no se vuelvan a repetir. Hemos sido noticia por un equipo que no se presentó a jugar. Hemos sido noticia por tres entrenadores montando un show en rueda de prensa que no tienen ningún sentido. Hoy somos noticia en todo el mundo, no en Honduras, en todo el mundo, por los altercados que han habido en la previa del juego.

¿Se les ha consultado a los entrenadores o a los jugadores hoy en la tarde cuando estaban en eso de que si se jugaba o no se jugaba?

Nosotros al final recibimos llamadas, pero yo no soy el que tiene que tomar esa decisión. Yo soy el entrenador del equipo y no soy el responsable de la Liga, no soy el responsable del club. Soy un empleado del equipo. Que afortunadamente, y esto sí agradezco a mi club, tengo voz. Pero luego, incluso mi club no tiene el voto. Es decir, al final son otras personas las que deciden. Tenemos un calendario, al parecer estamos al límite ya de cumplir las fechas. Pese a todo lo que se vivió hoy, que incluso ustedes fueron protagonistas, porque estaban ahí en el túnel donde se tuvieron que esconder aquí dentro para evitar que alguna de las balas, piedras o demás, les cayera encima. Esta es la realidad. Entonces no creo que ni los entrenadores ni ustedes mismos estemos en el mejor contexto para, unos, jugar y dirigir un partido y otros para poderlo fomentar.

Cerca del 90% llevan los trabajos en el estadio Armando Dely Váldes, esto lo revela la última inspección técnica realizada en el mes de marzo a la obra, por un equipo de la Dirección de desarrollo territorial (DDT) del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Eduardo Álvarez, encargado del proyecto por parte de la empresa PROLOSA informó que se trabaja en la pavimentación del área destinada al atletismo; además, ya fue instalada la pantalla electrónica, una de las bombas del sistema de riego del campo y la caseta de narración. Solo resta la colocación de una segunda bomba para completar el sistema.
Indicó que de mantenerse el ritmo de trabajo, se estima que a finales del mes de abril Colón contará con un estadio de fútbol totalmente renovado y listo para el disfrute de atletas y aficionados.
A todo esto, se trató de conocer la opinión del Club Árabe Unido sobre la próxima entrega del estadio en aspectos como su uso, mantenimiento, administración, pero la agrupación no hizo comentario.
Sin embargo, una fuente ligada al club de fútbol de manera extraoficial, señaló que el estadio Armando Dely Valdés continuará operando bajo las regulaciones previamente establecidas. En ese sentido, Pandeportes, entidad gubernamental encargada de la infraestructura deportiva en Panamá, se mantendrá como administrador general y principal del recinto.
Como institución, el Deportivo Árabe Unido seguirá siendo un referente importante en todo lo relacionado al uso del estadio.
No obstante, el club no contará con poder de decisión en aspectos administrativos ni de gestión de mantenimiento del mismo.
A pesar de ello, reiteran su compromiso de colaborar en lo necesario, cumpliendo con las cuotas de mantenimiento y alquiler establecidas por Pandeportes hacia la gerencia de la agrupación de fútbol.
En cuanto a la reapertura del estadio, de manera preliminar se contempla que, a nivel deportivo del club, esta pudiera darse a mediados del mes de mayo, coincidiendo con un partido oficial del equipo.
Sin embargo, los actos protocolares de inauguración no serán organizados por el club, ya que estos estarán a cargo del Gobierno Nacional en coordinación con Pandeportes.
Adicionalmente, hasta el momento no se ha considerado la creación de un patronato que involucre al club en la administración o mantenimiento del estadio.
Aun así, el Deportivo Árabe Unido señaló que se mantiene abierto al diálogo y a la posibilidad de asumir un rol más activo en la gestión del complejo, entendiendo que es el principal usuario del estadio y que su interés es velar por el buen estado y desarrollo del principal coliseo deportivo de la provincia de Colón.
Adicionalmente existe la posibilidad de que el club regrese al estadio en escenarios competitivos importantes, como una eventual semifinal del Torneo Clausura o un partido de playoff de la Liga Panameña de Fútbol, dependiendo del rendimiento del primer equipo.
Finalmente, se prevé que el funcionamiento del estadio se mantenga en líneas generales como hasta ahora, incorporando las nuevas adecuaciones realizadas.
Esto considerando además que el recinto tendrá un uso de carácter provincial, no exclusivo del Deportivo Árabe Unido, sino también abierto a otros clubes y distintas disciplinas deportivas que requieran sus instalaciones.

Después del fin de semana son muchos los conductores que tienen que pasar por la gasolinera para llenar el depósito de su coche debido a los desplazamientos a segundas residencias, el uso de su vehículo con una mayor frecuencia por motivos de ocio o simplemente por repostar el lunes para poder tener gasolina durante toda la semana.

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El Mundial de Resistencia arranca del 17 al 19 de abril en Imola, tras un retraso de más de dos semanas y el traslado de la primera prueba de Catar a Italia por el conflicto en Oriente Medio. El IMSA ya ha comenzado con las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Álex Riberas Bou (Barcelona, 1994) afronta su segunda temporada como piloto de fábrica de Aston Martin en Hypercar y GTP, después de un “primer año de mucho aprendizaje” y con “muchísima ilusión” de subirse al “podio este año en el WEC”. El piloto español conduce el Valkyrie, un prototipo diseñado por Adrian Newey, que es “un coche muy agresivo pero muy rápido y que perdona muy poco”.

Riberas sabe que el objetivo “a largo plazo es ganar en Le Mans”, pero por ahora “sigue siendo acabar más cerca, más fuertes como equipo y más competitivos” de lo que empezaron la temporada. En el IMSA, el inicio del año está siendo “complicado” y tras el éxito en forma de podio (2º) del curso pasado en Petit Le Mans, al barcelonés no le queda otra “que apuntar a la victoria este año”. Además, el piloto español expresó que estar “en la época platino” del Mundial de Resistencia, con la entrada de marcas como Genesis, Ford o McLaren, “es un sueño”.

El Mundial de Resistencia está a punto de empezar con las 6 Horas de Imola. ¿Cómo las afronta? También después de este cambio por Catar.

Bien, con muchas ganas, mucha ilusión para empezar de nuevo en el WEC y muy contento. Un poco raro el hecho de que la pretemporada sea más larga de lo que ya es de por sí. La expectativa de prepararte para ir a Catar, y de repente que se cambien todos los planes de forma inesperada, es un poco raro. Pero cuando te paras a pensar, tampoco es que cambie mucho. Catar quizás será un circuito que para nuestro coche es un poco más favorable. Aunque Imola es un circuito que para el Valkyrie es menos favorable, también es bueno porque durante el invierno hemos hecho mucho análisis, hemos intentado buscar soluciones a la gran mayoría de problemas que teníamos con el coche, y qué mejor forma de evaluar qué ha funcionado, qué todavía necesita trabajo, y qué quizás ha empeorado.

Hay muchas teorías que salen durante el invierno en el simulador, en la sala de diseño. Han cambiado cuatro cosas en el coche por la convergencia entre IMSA y WEC, donde ahora utilizamos el mismo túnel de viento para ambos campeonatos. Esto puede generar cambios positivos o negativos. Es la ilusión de ver dónde estamos y de dónde empezamos de nuevo con el segundo año del coche.

¿Se puede decir que Aston Martin y usted empiezan una temporada ilusionante?

Sí, sin duda. El primer año del Valkyrie fue un año que te lo tomas prácticamente como si fuera un test. Algo que para la gente quizás es más difícil de comprender, es que hay una gran diferencia entre los proyectos LMDH (Le Mans Daytona h) y los LMH (Le Mans Hypercar). Los LMDH tienen un chasis común, un sistema híbrido común y la base del coche es compartida. El proyecto en sí es más simple. Mientras que el Valkyrie, al ser un LMH, significa que nosotros diseñamos el coche entero, desde 0 a 100. Todo pasa por nosotros y todo se diseña en Multimatic.

Con lo cual, competir con un LMH tiene ciertas ventajas, y para nosotros no era una opción ir LMDH porque el Valkyrie está diseñado para ir sin híbrido en las carreras. Un LMH tiene más complejidad y para llegar a conocer el coche bien, tardas más de lo normal. El primer año fue un año de mucho aprendizaje. Y el segundo año es la segunda fase del aprendizaje. Cuando comparas la competición y dónde está el resto, que la referencia para nosotros es Ferrari y Toyota, son equipos con cuatro o más años de experiencia con esos coches. Y no esperamos empezar a la altura para competir con ellos y combatir de tú a tú. Pero sí que empezamos el año con la ilusión de seguir mejorando. Y sin ninguna expectativa muy específica. Si nuestro progreso es suficiente como para ganar carreras este año, pues será bienvenido. Y si no lo es, pues tendremos que trabajar más duro.

Segunda temporada del Aston Martin Valkyrie en el WEC y en el IMSA. ¿Cuáles son los mayores conocimientos que se han llevado ustedes del primer curso?

La categoría Hypercar o GTP en IMSA es una categoría de coches muy complejos y difíciles de conducir. Incluso nosotros, que no utilizamos híbrido, toda la parte electrónica es extremadamente compleja. Y ahí es donde más hemos crecido como equipo y más pasos adelante hemos hecho en cuanto a performance y fiabilidad. Ahí es donde hemos hecho un paso más grande. En Imola, comparar (respecto al año pasado) que estábamos muy limitados con ciertas cosas, pero al echar un paso adelante con la electrónica, hace que todo el resto de los factores que influyen en el rendimiento del coche sea mucho más fácil.

El primer paso es entender y controlar todo el tema electrónico y después evolucionar todo el tema de suspensiones, amortiguadores, barras, diferentes geometrías. Podemos empezar a utilizar jokers para cambiar quizás el diseño de ciertas partes que todavía no hemos hecho.

El año pasado, Aston Martin y usted terminaron en tendencia positiva, ya que en Fuji fueron 5º y en Bahréin 7º, pero fue la primera vez que lideraron una prueba del WEC. ¿Cómo fueron esos momentos?

De los momentos más especiales de mi carrera. Fue un momento donde hice la resalida después del Safety Car con neumático nuevo, y había varios coches en pista que no tenían neumático nuevo. El líder, que en ese momento era Buemi con el Toyota, sí que tenía neumático nuevo, y estábamos en condiciones muy parecidas. Conseguí atraparlo, adelantarlo e irme. Fue un momento donde marcó y demostró, no solamente a la gente de fuera, sino sobre todo a la gente de dentro, de que sí que estamos haciendo progresos, sí que estamos construyendo algo que puede ser increíble. Evidentemente falta mucho y hay muchas cosas que todavía no funcionan bien, pero fue un momento de darnos cuenta. Si nos dices esto hace seis meses, cuando estábamos en Catar, que el objetivo era intentar acabar la carrera de alguna forma. Pues es un momento especial, y liderar una carrera del WEC en la categoría reina, sobre todo hoy en día, para mí también a nivel personal fue algo espectacular.

Usted dijo que tarde o temprano el Aston Martin Valkyrie estará adelante. ¿Cuánto tiempo se ponen?

Es difícil de predecir y de poner un plazo realista. El año pasado acabamos de forma más competitiva de lo que nosotros nos esperábamos. De hecho, en la última carrera de IMSA conseguimos estar en el podio, que era algo que ninguno de nosotros creíamos que sería posible. Y en el WEC estuvimos relativamente cerca. Quizás no a final de carrera, pero teníamos ritmo y velocidad para al menos estar luchando con la gente de delante. Me haría muchísima ilusión subirme al podio este año en el WEC. Creo que ese es el objetivo y si encima acaba cayendo una victoria antes de final del año ya sería increíble.

¿Cuáles son las fortalezas del Aston Martin Valkyrie con respecto a otros equipos?

Lo que también es nuestro punto débil a la vez es nuestro punto fuerte. Al no tener sistema híbrido, la frenada es un punto muy fuerte porque no tenemos regeneración, y es mucho menos compleja. Ahí es donde el coche es bastante competitivo. El tema de que sea un motor V12 atmosférico, aunque tiene sus desventajas a la hora de consumo, tiene muchas ayudas a que la conducción sea muy predecible. Es un motor atmosférico que funciona de una forma que la entendemos a la perfección. Hemos llegado a exprimir el máximo potencial del motor mucho antes que otros equipos.

El Aston Martin Valkyrie va a ser el único coche LMH que compite a la vez en los campeonatos de resistencia más prestigiosos del mundo, en el IMSA y en el WEC. ¿Qué ventajas tiene?

Es un coche completamente distinto al resto. Lo bueno es que la base está diseñada por Adrian Newey. Es el único coche que sale con base a un coche que puede ir por la calle y el chasis tiene un diseño de base muy muy bueno. Esta es la principal ventaja. Lo único que nos diferencia del resto de Hypercars, es que somos el único LMH del mundo que compite tanto en IMSA como en el WEC. Tenemos un coche en IMSA y dos en el WEC. Hay otros LMDH como BMW (que también participa en los dos campeonatos), pero somos el único Hypercar LMH que compite en ambos campeonatos. Poder competir en ambos es algo que nos favorece muchísimo y es un punto fuerte del programa.

El Aston Martin Valkyrie está diseñado por Adrian Newey. ¿Dónde se ve más su mano?

Es complicado porque al final el diseño, la base del coche es la que diseñó Newey, pero obviamente para adaptarlo a la competición ha habido muchísimos cambios en el coche. Pero te diría que la sensación que tienes como piloto es que el Valkyrie es un coche agresivo. Si miras cualquier on board, cuando conducimos estamos luchando con el coche constantemente. Hay una ventana dulce del coche cuando consigues los reglajes con los que entras en esa ventana, y tienes el neumático también en esa ventana de presiones, de temperaturas y todo funciona.

Es un coche muy agresivo pero muy rápido, pero como la mayoría de coches de Newey también es un poco diva. Es muy exigente, no le gusta estar fuera de sitio y es lo que también estamos intentando mejorar, que el coche sea un poco más versátil, que sea capaz de ser competitivo en más circunstancias. Porque al final el objetivo para nosotros a largo plazo es ganar en Le Mans, y para ganar en Le Mans necesitas un coche que sea capaz de ser rápido en todo tipo de condiciones. Lo que se parece al resto de coches de Newey es la agresividad del coche, es un coche que perdona muy poco.

¿Cómo ve el momento que está pasando el Mundial de Resistencia, con la entrada de Genesis, Ford, McLaren?

Es un sueño para mí. Es lo que muchos dicen, la época dorada del Mundial de Resistencia. Para mí es la época platino, porque creo que no somos conscientes de lo afortunados que somos, del gran interés que ha conllevado esta nueva fórmula, tanto por los seguidores y los fans como por las fábricas, que al final es lo más importante. Cada vez parece que hay más y más interés. Ser una pequeña parte de esta época tan preciosa de las carreras para mí es un honor y me considero un privilegiado.

Hablar del IMSA. ¿Cómo ha sido el comienzo de temporada con las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring?

El inicio del año ha sido complicado. Una de las mejores cosas del programa a nivel personal es que he llegado a trabajar con gente extremadamente inteligente, con ingenieros que han ganado títulos de Fórmula 1, con pilotos extremadamente buenos. Incluso los mejores del mundo a veces llegan con soluciones que a priori tendrían que ser increíbles y al final resultan ser negativas. Eso es lo que ha pasado en las primeras dos carreras de IMSA donde ha habido varias mejoras tanto a nivel físico de elementos del coche como a nivel electrónico, que han sido instalados para mejorar ciertas cosas, pero han hecho que otras hayan fallado.

El deporte del automovilismo nunca es una línea perfecta de forma diagonal, sino que muchas veces tienes que dar un paso atrás antes de dar dos pasos adelante y al final es parte del deporte, de la evolución. Y cuando consigues que el coche realmente vaya bien y acabas teniendo un coche competitivo esas son las épocas que al final hace que la sensación sea tan dulce.

¿Qué objetivo se ponen Aston Martin y usted para esta temporada de IMSA y WEC?

En el IMSA solamente hago las carreras largas. Soy el tercer piloto. He hecho Daytona y Sebring, y haré la última carrera del año que es la de Petit Le Mans. Sin duda repetir el éxito en Petit Le Mans como hicimos el año pasado con un podio sería espectacular. Pero incluso ya que hemos hecho el podio y acabamos segundos el año pasado, pues no nos queda otra que apuntar a la victoria este año.

En el WEC, antes de empezar el año es difícil de saber dónde estaremos en cuanto a ritmo. Hay muchos coches que han decidido utilizar este invierno para hacer las evoluciones. Toyota ha utilizado jokers. También hay evoluciones por parte de Cadillac, de BMW… Sé que el resto de los equipos han dado un paso adelante, y saber dónde estaremos es muy difícil. El objetivo sigue siendo acabar el año más cerca, más fuertes como equipo y más competitivos de lo que empezamos el año. Y si la consecuencia de este progreso son podios o estar luchando por el podio. Ese es el objetivo, sería fantástico. Y en cuanto a Le Mans, el año pasado conseguimos acabar sin ningún problema con el #009 y te diría que un top 10 este año en Le Mans sería espectacular.

El Real Madrid no pasó del empate (1-1) ante el Girona FC el pasado viernes en el Santiago Bernabéu, en un partido que dejó más ruido por el arbitraje que por el propio juego. Los blancos dejaron escapar la victoria en casa y el desenlace estuvo marcado por una polémica en los minutos finales que pudo cambiarlo todo.

La jugada clave llegó en el minuto 88, con una acción dentro del área sobre Kylian Mbappé. El delantero francés cayó tras recibir un golpe en el rostro en una disputa con Vitor Reis, e inmediatamente reclamó penalti. Sin embargo, el colegiado, Javier Alberola Rojas, interpretó que no había nada punible y dejó seguir el juego.

La polémica fue creciendo al ver las repeticiones, ya que las imágenes mostraban un impacto claro en la cara del jugador del Real Madrid en el momento en el que intentaba finalizar la jugada dentro del área.

Además, terminó con una hemorragia nasal evidente y tuvo que ser atendido sobre el césped. Sin embargo, ese detalle clave no se apreció con claridad en las imágenes que se ofrecieron en la retransmisión en directo, algo que ha resultado fundamental en toda la polémica posterior.

Precisamente ahí está el foco de las quejas del entorno madridista. Más que en la decisión en sí, el enfado viene porque durante el partido no se llegaron a ver imágenes claras de la sangre del delantero, lo que habría ayudado a entender mejor la dureza del golpe. Esa falta de imágenes evidentes, tanto para el público como para el propio VAR, es lo que muchos consideran que condicionó que la jugada no se revisara.

En medio de toda esta polémica, Juanfe Sanz ha explicado en 'El Chiringuito' que la jugada será revisada por el Comité Técnico de Árbitros: "Han tomado la decisión de que esta jugada esté en 'Tiempo de Revisión' el martes. El lunes se reunirá el CTA y todavía no hay una decisión unánime".

El periodista dejó entrever cuál podría ser la conclusión: "Aunque no es una información al 100%, tengo la sensación de que van a decir que es penalti y que no debe intervenir el VAR".

Juanfe aportó un matiz importante sobre lo ocurrido durante la revisión: "El VAR estaba un poco, entre comillas, a ciegas porque los árbitros que estaban en el VAR no tuvieron ninguna cámara de las 24 que había, en concreto solo hubo una que tuviera evidencias claras de la hemorragia. Los árbitros del VAR no vieron la sangre con la que sí les podía haber saltado esa alarma".

A partir de ahí, Sanz apunta a un problema de comunicación en el propio campo, ya que el colegiado podría haber ayudado describiendo lo ocurrido: "Hay una hemorragia y está siendo atendido". Esa simple información habría permitido al VAR poner el foco en la jugada y revisar todas las cámaras disponibles.