MotoGP arranca en Tailandia... con el acuerdo para 2027-2031 aún en b… — and more

El Mundial de motociclismo y sus tres categorías (Moto3, Moto2 y MotoGP) arrancan este fin de semana en el circuito de Buriram, en Tailandia, donde, el pasado fin de semana, concluyeron los últimos entrenamientos de pretemporada, lo que significa que pilotos y equipos han podido preparar a conciencia esta primera cita tras todas esas tandas de ensayos, pruebas y evoluciones diversas.

El campeonato, que constará de 22 fines de semana y 44 carreras de sábado y domingo (las de este fin de semana de MotoGP serán, tanto al ‘sprint’ como GP, a las 09.00 horas DAZN), tendrá, tal vez, por última vez, cuatro citas en España: Jerez (26 de abril), Barcelona (17 de mayo), Aragón (30 de agosto) y Valencia (22 de noviembre).

El Mundial, cuya organización ya recae en la compañía norteamericana Liberty Media, la misma propietaria del campeonato mundial de F-1, sigue teniendo en el español Carmelo Ezpeleta a la persona que lo negocia todo bajo el paraguas de MotoGP Sports Entertainment, la compañía que sustituye a Dorna Sports.

Y, en este sentido, por lo que ha podido saber El Periódico, Ezpeleta, creador de uno de los mayores y más vistosos espectáculos deportivos del mundo y auténtico hacedor del ‘milagro MotoGP’ desde que, en 1992, empezó a reflotar el campeonato, empieza a estar bastante harto de las exigencias que no parecen tener fin de los fabricantes, que se resisten a firmar el nuevo convenio que abarcaría el quinquenio 2027-2031.

Ezpeleta, que lleva un montón de meses conversando con los representantes de la MSMA, la Asociación de Fabricantes en las siglas inglesas, llegó a plantarse un bloqueo total en las negociaciones el viernes del test de Kuala Lumpur, el día antes de la gran fiesta de presentación del Mundial, al comprobar que los portavoces de las marcas no tenían intención alguna de firmar el nuevo acuerdo.

Todo parece indicar que la reunión habida ayer en Buriram tampoco ha supuesto, de momento, avance alguno sobre cómo debe ser la distribución de ingresos comerciales, ya que, sobre las nuevas normativas técnicas, sí parecen haber llegado a un acuerdo. Ezpeleta ha mostrado su enfado a los representantes de los fabricantes de MotoGP, a los que suele recordar que, en el momento más crítico del campeonato, en los inicios de Dorna Sports, se negaron a echarle una mano para sacar adelante el Mundial.

Acuerdo bloqueado

Lin Jarvis, representante de la MSMA, Paolo Pavesio (Yamaha), Massimo Rivola (Aprilia), Pit Beirer (KTM) y Gigi Dall’Igna (Ducati) no existían como jefes de equipo en los inicios de los 90 y, en ese sentido, no parecen conscientes de que el campeonato de las dos ruedas ha crecido y se ha convertido en lo que es en estos momentos sin que su contribución haya sido decisiva y generosa en la medida que sí lo ha hecho el equipo de Ezpeleta hasta convertir su compañía en una auténtica tentación millonaria para Liberty Media.

El campeonato, pues, arrancará mañana con la tradicional conferencia de prensa de los auténticos protagonistas de este espectáculo, los pilotos, cuyo futuro está absolutamente bloqueado por esta falta de acuerdo entre organizadores y fabricantes. Aquello que parecía iba a ser público a lo largo de las dos últimas semanas, es decir, los millonarios fichajes que los fabricantes han hecho con vistas al periodo 2027-2028, no puede ver la luz, pues de hacerse público sería reconocer de alguna manera que los fabricantes están dispuestos a seguir contribuyendo al crecimiento del Mundial de MotoGP cuando, en realidad, aún están dudando.

Lo que ustedes han podido leer en El Periódico y otros medios, es decir, que Marc Márquez ha renovado por Ducati, que Pedro Acosta dejará KTM por Ducati, que Maverick Viñales será promovido al equipo oficial de KTM, que Jorge Martín cambiará, por fin, su Aprilia por la Yamaha V4, que Fabio Quartararo abandonará, por fin, la Yamaha V4 en busca de la prometedora Honda y que, finalmente, al parecer, Francesco ‘Pecco’ Bagnaia se ha decidido por la Aprilia antes que por la Yamaha V4 en su futura aventura 2027-2028, entre los más importantes cambios, deberá esperar hasta que se firme el acuerdo Liberty Media-MSMA, que se firmará, sin duda, durante las próximas semanas.

Nada será igual

Durante esas largas e interminables conversaciones, los jefes de equipo y representantes de los fabricantes le han expresado a Ezpeleta su inquietud por el hecho de que esta temporada van a correr, la mayoría de ellos, con pilotos que, el año que viene, no serán suyos.

“Yo le voy a pagar tres millones de euros a mi piloto estrella, que, durante toda la temporada, tendrá en su cabeza su próxima moto, no la mía”, le expresó recientemente uno de los responsables máximos de una de las fábricas más importante del ‘paddock’ a Ezpeleta, que le recordó que les había ofrecido la posibilidad, hace ya tiempo, de crear ventanas durante la temporada para negociar evitando este lío y los propios fabricantes descartaron esa idea, como muchas otras.

La situación no deja de ser esperpéntica con pilotos corriendo con una marca cuando se sabe que, el próximo año, correrán con otra distinta. Eso sí, hay quien recuerda en estos días que el (entonces) portentoso Lewis Hamilton corrió todo el 2024 con Mercedes cuando, semanas antes de que arrancase el Mundial-2024, ya había anunciado que había firmado por Ferrari para correr, a partir de 2025, con uno de los bólidos de la ‘Scuderia’.

Pero, en esta ocasión, se añade una dificultad superior, tanto para los pilotos como para los fabricantes, ninguno de sus pilotos estrellas (tal vez el único que sí podrá será Marc Márquez, que no se mueve de Ducati) podrán probar las futuras motos 2027, que son totalmente diferentes, muy diferentes, a los actuales cohetes repletos de ayudas a la conducción, muchísima aerodinámica y una sofisticadísima tecnología, que desaparecerá la próxima temporada. Es evidente que Yamaha o cualquier otra fábrica no querrá que pilotos que no van a correr con sus motos 2027 prueben sus nuevos prototipos.

Es evidente que aunque la falta de acuerdo inquieta a todo el mundo dentro del ‘paddock’ de MotoGP, todo el mundo, empezando por Carmelo Ezpeleta, que sigue siendo el máximo responsable del ‘circo’, y siguiendo por los fabricantes, son conscientes de que, finalmente, llegarán a un acuerdo y fabricas y pilotos podrán empezar el goteo de anuncios diciendo quién y dónde correrán a partir de la próxima temporada.

Lionel Messi desveló que, durante sus primeros años en el FC Barcelona, existió una posibilidad real de que acabara defendiendo a la selección española. Lo contó en el pódcast ‘Miro de Atrás’, en una conversación con Nahuel Guzmán y Adrián Marcelo en la que repasó distintos episodios de su carrera y también aspectos personales.

"En cierto momento me llegó, porque yo ya jugaba en el Barcelona. Me lo insinuaron… y es normal, porque pasa con muchos chicos", explicó el rosarino, recordando que su formación en La Masia y su largo recorrido en las categorías inferiores azulgranas abrían esa puerta. "Obviamente, yo soy argentino, aunque me fui desde muy pequeño a Barcelona, donde estuve en la mayor parte de las inferiores. Había esa posibilidad y podría haber llegado a pasar", añadió.

Pese a ello, Messi dejó claro que nunca tuvo dudas de fondo sobre su camino: "Mi deseo fue siempre jugar con Argentina". Una decisión que terminó marcando una era: la de un futbolista que apostó por la albiceleste y, con el paso de los años, la condujo hasta la cima con el título del Mundial de Catar 2022.

Sus inicios en el Barça

El capitán argentino también echó la vista atrás para recordar sus primeros pasos en el FC Barcelona. Messi llegó a la entidad azulgrana en el año 2000, con apenas 13 años, y admite que el aterrizaje no fue precisamente sencillo.

"Estuve seis meses sin poder jugar por todo el papeleo, y cuando jugué mi primer partido me lesioné de la tibia y estuve tres meses parado", relató. Aun así, una vez superado ese arranque accidentado, su evolución se disparó: a partir del segundo año su progresión fue meteórica hasta alcanzar el gran sueño, el debut con el primer equipo. Fue en octubre de 2004, en aquel derbi ante el Espanyol en el Estadi Olímpic Lluís Companys.

Así vivió Leo su éxito en el Mundial de Catar

Messi puso el foco en el Mundial de Catar 2022 y señaló un partido que, según explicó, cambió el rumbo del torneo para Argentina: el duelo de la fase de grupos ante México. La albiceleste llegaba tocada tras la derrota inicial frente a Arabia Saudí (1-2) y con la obligación de ganar para no quedarse al borde del adiós.

"Fuimos a jugar ese partido con miedo porque si perdíamos estábamos prácticamente eliminados", confesó. Y admitió que el gol del 1-0 fue el punto de inflexión: "Después del gol ese, nos soltamos y fue una liberación en todos los sentidos, volvimos otra vez al principio". Aquel tanto, además de abrir el marcador, reactivó la confianza del vestuario y cambió el estado de ánimo del grupo.

Messi recordó también el contexto que arrastraba el equipo antes del tropiezo del debut: "Era un partido que nos jugábamos muchísimo, pero al mismo tiempo teníamos que mirar todo lo que habíamos logrado hasta entonces. Llevábamos una racha de 36 partidos sin perder y había que volver a ganar”.

El efecto, contó Leo, fue inmediato y se prolongó en el resto del campeonato: "Nos hicimos muy fuertes, y durante el resto del Mundial tuvimos situaciones donde podríamos haber caído y nos supimos reponer. Ese partido contra México fue decisivo para el grupo".